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中国认真“收废品”背后藏着顶级资源布局,中国认真“收废品”背后藏着顶级资源布局_我的网站

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[ 海外谍照] 日前，低伪装状态的保时捷纯电Cayenne(参数|询价)现身英国Shelsley Walsh爬山赛，并以压倒性优势击败了竞争对手并打破了一项爬山赛纪录。

B | 　　一个随手丢掉的矿泉水瓶子，背后可能正养活着一家上市公司。

C | 　　这不是段子，而是当下中国正在发生的商业现实。

D | 过去人们眼里上不了台面的“破烂”，正悄然撕开一条超级黄金赛道。保时捷纯电Cayenne与Macan EV基于相同的PPE（Premium Platform Electric）平台打造，将于今年内正式亮相。　　前不久，国家统计局放出一组数据：2026年上半年，废弃资源综合利用业规上企业营收达5705亿元，同比上涨3.2%，利润总额同比增长104.5%，达到127.4亿元。　　在全国41个工业大类中，这个容易被人忽视的行业，利润增速居然高居第二，硬生生把计算机通信、有色金属冶炼等传统赚钱大户甩在了身后。　　破铜烂铁、废纸壳、废塑料可能正在创造巨量财富。

友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们，期待您的来信。　　根据《中国再生资源回收行业发展报告(2026)》的数据，2025年，国内废钢铁、废有色金属、废塑料等11个主要品种回收总量达4.17亿吨，回收总额达1.39万亿元，同比增长3.8%。

来看谍照，新车将采用与电动Macan相同的设计语言，灯组造型与Macan类似，采用分体式大灯，内部为四组光源。

E | 车尾整体造型也与现款Cayenne有较大变化，造型设计更加接近电动Macan，尾部更加方正硬朗，下包围也融入了格栅设计。　　这其中，废钢铁回收占总量六成以上，在以旧换新政策和再生资源回收机制不断完善的带动下，废电池(铅酸电池除外)、废轮胎及报废机动车回收量也增幅明显。　　放到全球维度，数据显示，2025年，全球再生铜铝铅锌产量约5923.5万吨，其中，中国以2057万吨产量稳居全球第一，占比34.7%。

这辆紫色的纯电Cayenne由保时捷电动方程式（Formula E）项目的开发车手Gabriela Jilkova驾驶，在914米长的赛道上跑出了31.28秒的成绩。作为参考，此前保时捷Taycan Turbo S的成绩是31.43秒。除了电动Cayenne和Macan，保时捷还计划推出另一款新旗舰SUV车型，该车代号为K1，预计在2029-2030年上市，将提供七座布局。　　此外，早在2021年时，中国废塑料的材料化回收量就已经达到约1900万吨，回收率达到31%，是全球废塑料平均材料化回收率的近1.74倍。（文/ 姚宇）

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F | 　　中国真的有在认真“收废品”，并且是用真金白银和制度保障铺路。

G | 　　近期对外发布的《循环经济发展“十五五”规划》已经把目标摆上台面：到2030年，资源循环利用产业产值要冲到8万亿元；到2035年，循环经济高质量发展体系基本建立，主要资源利用效率达到国际先进水平。　　法律层面，2026年8月15日起正式施行的《中华人民共和国生态环境法典》直接明确了“国家建立健全生产者责任延伸制度，促进资源循环利用”“国家鼓励再生材料推广应用，建立健全再生材料标准和认证制度”等重要内容。　　直白点说，循环经济不再只是靠企业良心觉悟，而是法律硬性倒逼，这为产业构建了长期稳定的制度预期。　　资金支持的信号也很明确。如，用超长期特别国债支持资源循环利用，一直是“两新”政策体系中的持续性安排。　　在废品回收上下这么大功夫，值吗？答案是，当然。

H | 　　对于中国来说，环保目标是一方面，背后更是实打实的资源掌控权和长远布局。　　以矿产为例，国际能源署发布的《全球关键矿产展望(2024)》报告曾提到，锂、镍、钴、石墨、铜、稀土元素等六种重点矿物的供应可能无法完全跟上需求的增速，会出现巨大的供应缺口。　　到2035年，全球铜的供应量将只能满足预计需求量的70%，而锂的需求只有50%能得到满足。　　因此，再生资源已成为全球大国对冲矿产博弈风险的重要抓手。循环利用对于保障资源安全、增强产业链供应链韧性有重要意义。　　近年来，在政策与资本的双重驱动下，不起眼的破铜烂铁正在变成香饽饽，国家队甚至都直接下场“收废品”。　　2024年，由国务院、多家重量级央企共同出资组建的中国资源循环集团挂牌成立，成为国内第一家主攻资源循环利用的央企，电池、机动车、设备资产、塑料再生、绿色科技等都纳入了它的业务版图。　　除了央企大举杀入，地方国企和民营龙头也在强强联合。　　如，2025年12月，新能源回收龙头格林美砸下4亿元战略入股河南循环集团，目的是更好实施循环产业战略布局，形成国有企业和民营企业的优势互补。　　随着资本涌入，这场循环经济的产业变局正在加速。